Kế Hoạch Tăng Cường Đầu Tư cho Dự Án Đường Sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng

Cập Nhật và Bổ Sung Hạng Mục Mới

Trong phiên họp không thường lệ lần thứ Nhất, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã trình bày bản đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư cho Dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

Theo kế hoạch cập nhật, Chính phủ đề xuất tăng cường khoảng 8,4 km cho đoạn tuyến Yên Viên – Gia Lâm. Đồng thời, địa điểm ga hành khách phía Bắc sẽ được chuyển từ Yên Viên sang Gia Lâm để phù hợp hơn với quy hoạch đô thị và tổ chức vận tải. Đánh Giá Tình Hình Vi Phạm Giao Thông Qua Camera Tại Phú… Những Trường Hợp Công Chức Không Được Bổ Nhiệm Từ Tháng 8… Đà Nẵng Tăng Cường Kiểm Soát An Ninh Qua Cuộc Kiểm Tra Ship

Thêm vào đó, đoạn Nam Hải Phòng – Lạch Huyện sẽ được điều chỉnh từ tuyến chính sang tuyến nhánh, phù hợp với kế hoạch khai thác và quy hoạch mới. Dự án cũng sẽ xây dựng thêm hai tuyến nhánh kết nối với hệ thống đường sắt hiện có tại các ga trên tuyến và điều chỉnh đoạn từ ga Bắc Hồng đến ga Nam Hải Phòng từ đầu tư đường đơn sang đầu tư hoàn thiện đường đôi ngay từ giai đoạn đầu.

Đối với các tuyến nhánh nối đến cảng biển, Chính phủ đề xuất sử dụng đầu máy diesel thay vì lực kéo điện để tối ưu hóa hiệu quả khai thác và đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa.

Dựa trên việc cập nhật quy mô đầu tư, khối lượng xây dựng và giá thành liên quan, tổng mức đầu tư sơ bộ đã được điều chỉnh lên 289.339 tỷ đồng.

Trong đó, chi phí xây dựng và thiết bị tăng hơn 51.200 tỷ đồng do bổ sung nhiều hạng mục mới, điều chỉnh quy mô đầu tư và cập nhật thiết kế theo quy hoạch, cũng như thêm hệ thống điện 22kV dọc tuyến. Chi phí bồi thường và tái định cư cũng tăng gần 34.850 tỷ đồng do cập nhật giá đất tại các địa phương.

Về nguồn vốn, Chính phủ đã đề nghị giữ nguyên cấu trúc vốn theo nghị quyết số 187/2025/QH15 của Quốc hội.

Yêu Cầu Làm Rõ Nguyên Nhân Tăng Vốn và Khả Năng Cân Đối Nguồn Lực

Trong quá trình thẩm tra nội dung này, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính Phan Văn Mãi cho biết rằng việc điều chỉnh quy hoạch và quy mô đầu tư là phù hợp với định hướng phát triển hạ tầng chiến lược và hành lang kinh tế Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

Tuy nhiên, cần tiếp tục rà soát tính đồng bộ với các quy hoạch địa phương, bao gồm quy hoạch sử dụng đất và hệ thống logistics. Đồng thời, nên bổ sung một đánh giá sơ bộ về tác động môi trường để tương ứng với quy mô sau điều chỉnh.

Đối với kế hoạch đầu tư hoàn thiện đường đôi từ Bắc Hồng đến Nam Hải Phòng trong giai đoạn 2026-2030, Ủy ban Kinh tế và Tài chính đã đề nghị Chính phủ cung cấp cơ sở tính toán ngưỡng mãn tải để làm căn cứ cho khoản chi phí tăng thêm khoảng 22.814 tỷ đồng.

Theo báo cáo thẩm tra, tổng mức đầu tư đã tăng thêm 86.108 tỷ đồng, tương đương 42,4%. Do đó, cần làm rõ nguyên nhân cho việc tăng vốn, tiêu chí phân loại chi phí, phương pháp xác định khối lượng, đơn giá và tiêu chuẩn kỹ thuật cũng như các giải pháp kiểm soát chi phí trong quá trình triển khai.

Cũng cần lưu ý rằng nhu cầu vốn trong giai đoạn 2026-2030 được ước tính khoảng 224.586 tỷ đồng, trong khi kế hoạch chỉ bố trí được 148.478 tỷ đồng, dẫn đến thiếu hụt khoảng 76.108 tỷ đồng. Hơn nữa, vốn vay dự kiến sẽ lên tới 179.737 tỷ đồng. Do đó, Chính phủ cần xây dựng một kế hoạch bố trí vốn phù hợp với khả năng cân đối ngân sách và đảm bảo an toàn nợ công cũng như khả năng trả nợ, kèm theo các kịch bản xử lý nếu không thu xếp đủ nguồn vốn vay.

Hơn nữa, cơ quan thẩm tra cũng yêu cầu làm rõ tính hiệu quả tài chính của dự án, kế hoạch doanh thu, chi phí vận hành và bảo trì, khả năng thu hồi vốn cũng như hiệu quả khai thác của từng tuyến nhánh.

Khẩn trương giải phóng mặt bằng Dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng

SKĐS – Với các địa phương có tuyến đường sắt đi qua, Phó Thủ tướng yêu cầu khẩn trương triển khai công tác giải phóng mặt bằng ngay sau khi Bộ Xây dựng bàn giao hồ sơ và mốc giới giải phóng mặt bằng.