Làm Rõ Nguồn Vốn và Khả Năng Đầu Tư Dự Án Đường Sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng

Đánh Giá Nguồn Vốn và Trách Nhiệm Đầu Tư

Trong buổi họp bàn về dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, đại biểu Hoàng Quốc Khánh từ Đoàn ĐBQH tỉnh Lai Châu đã đồng tình với chủ trương đầu tư, đồng thời bày tỏ những hoài nghi về khả năng cân đối nguồn vốn cho dự án. Theo thông tin từ Chính phủ, giai đoạn từ 2026 đến 2030 mới chỉ có khoảng 27% tổng nguồn vốn được bố trí, trong khi phần còn lại chưa được xác định cụ thể trong bản báo cáo.

Đại biểu này đã đề xuất bổ sung vào Điều 4 của dự thảo Nghị quyết, nhằm xác định rõ trách nhiệm của Chính phủ trong việc bảo đảm nguồn lực cho dự án. Chính phủ cần có trách nhiệm trong việc cân đối nguồn vốn và quản lý an toàn nợ công, tránh ảnh hưởng đến các dự án trọng điểm quốc gia khác và báo cáo Quốc hội hàng năm về tiến độ thực hiện. Khu Tập Thể 23 Hàng Tre: Hành Trình Biến Đổi Thành Cao Ốc… Huế Tìm Kiếm Hài Cốt Liệt Sĩ: Kêu Gọi Cộng Đồng Cung Cấp… Những Nỗi Đau Của Tiểu Thương Sau Vụ Cháy Chợ Biên Hòa

Ông Khánh cũng nhấn mạnh rằng dự án đang đề xuất bổ sung thêm hai cơ chế đặc thù, nâng tổng số cơ chế lên 10. Trong đó, 8 cơ chế đã từng được áp dụng cho các dự án trọng điểm quốc gia. Theo ông, việc bổ sung các cơ chế này càng cần phải làm rõ hơn trách nhiệm của Chính phủ trong việc bảo đảm nguồn lực thực hiện, đặc biệt khi hiện tại đất nước đang tiếp tục triển khai nhiều công trình quy mô lớn.

Cùng với đó, đại biểu cũng kiến nghị Quốc hội và Chính phủ lưu tâm đến việc đầu tư cho tuyến cao tốc Bảo Hà – Lai Châu. Chương trình hành động theo Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng đã xác định mục tiêu đầu tư cho tuyến cao tốc kết nối từ Hà Nội – Lào Cai đến Lai Châu trong giai đoạn 2026 – 2030.

Hiện nay, Lai Châu là địa phương duy nhất ở Việt Nam chưa có đường cao tốc, điều này dẫn đến việc di chuyển từ Hà Nội đến thành phố Lai Châu mất hơn 7 giờ. Trong mùa mưa, tình trạng sạt lở diễn ra thường xuyên, ảnh hưởng đến giao thông và an toàn đi lại.

Đại biểu Khánh đã nhấn mạnh rằng việc xây dựng tuyến cao tốc không chỉ có ý nghĩa phát triển về kinh tế mà còn rất quan trọng đối với quốc phòng và an ninh, khi khu vực này có trên 265 km đường biên giới giáp với Trung Quốc. Do đó, cần xem xét đầy đủ các yếu tố đặc thù để thúc đẩy nhanh chóng triển khai dự án.

Xem Xét Tổng Mức Đầu Tư và Đảm Bảo Tính Khả Thi

Cũng tham gia thảo luận về dự thảo Nghị quyết, đại biểu Bùi Thị Quỳnh Thơ từ Đoàn ĐBQH tỉnh Hà Tĩnh đã khẳng định rằng đây là dự án rất cấp thiết và cần ưu tiên đầu tư để thúc đẩy giao thông hàng hóa và phát triển kinh tế xã hội từ khu vực trung du đến Đông Bắc Bộ.

Tuy nhiên, bà Thơ cũng lưu ý rằng phương án điều chỉnh chủ trương đầu tư còn nhiều vấn đề cần làm rõ. Chẳng hạn, tổng mức đầu tư đã tăng đáng kể, trong khi chiều dài tuyến lại chỉ tăng không nhiều; nhu cầu sử dụng đất giảm nhưng chi phí giải phóng mặt bằng lại tăng gần gấp đôi, cùng với số hộ phải tái định cư cũng tăng lên. Ngoài ra, nhiều định mức và đơn giá trong chi phí xây lắp tăng mạnh, cần được rà soát kỹ lưỡng để bảo đảm tính minh bạch và hiệu quả của dự án.

Đại biểu đề nghị cơ quan soạn thảo cần làm rõ căn cứ tính toán tổng mức đầu tư cũng như các chi phí phát sinh, đánh giá tính hợp lý và khả thi của những điều chỉnh để tránh lãng phí và sử dụng nguồn lực nhà nước một cách hiệu quả.

Cùng ý kiến với bà Thơ, đại biểu Nguyễn Tuấn Anh từ Đoàn ĐBQH TP Cần Thơ cũng đề nghị cần đánh giá một cách toàn diện các nguyên nhân dẫn đến việc điều chỉnh chủ trương đầu tư, đặc biệt là các yếu tố liên quan đến quy mô dự án, phương án bồi thường, diện tích thu hồi đất và những vấn đề phát sinh trong quá trình thực hiện.

Nguyên nhân chủ yếu được chỉ ra là do công tác khảo sát và tính toán ban đầu chưa đầy đủ, kết hợp với kinh nghiệm tổ chức thực hiện còn hạn chế. Do vậy, cần xác định rõ trách nhiệm của các cơ quan nhằm nâng cao chất lượng của công tác chuẩn bị đầu tư, qua đó hạn chế tình trạng phải điều chỉnh nhiều lần.

Với dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, đại biểu cũng nêu rõ cần tiếp tục đánh giá kỹ lưỡng khả năng cân đối nguồn vốn, xem xét rủi ro từ các khoản vay và rà soát tổng thể các điều chỉnh để đảm bảo tính khả thi, tránh kéo dài thời gian thực hiện và phát sinh chi phí.

Đề xuất tăng vốn đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng lên tổng hơn 289.300 tỷ đồng

SKĐS – Chính phủ trình Quốc hội đề nghị điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, trong đó sơ bộ tổng mức đầu tư được đề xuất tăng từ 203.231 tỷ đồng lên 289.339 tỷ đồng, tăng 86.108 tỷ đồng (tương đương 42,4%).